GIICLZ sylinterimäinen hammaspyöräkytkin

GIICLZ-sylinterinen hammaspyöräkytkin on teollinen liitäntälaite, joka on suunniteltu pitkän matkan akselijärjestelmiin ja raskaisiin voimansiirtosovelluksiin. Sen rakenteellinen ominaisuus on hammastamattoman puoliliitosholkin käyttö toisella puolella. Sitä käytetään tyypillisesti pareittain ja kytkettynä väliakselin kautta vääntömomentin siirtämiseen, mikä tekee siitä sopivan käyttöolosuhteisiin, joissa on suhteellisen pieni kulmavirhe, mutta suuri akseliväli. Kokonaisrakenne on kompakti ja pieni pyörimisinertia, mikä auttaa vähentämään inertiakuormitusta järjestelmän käynnistyksen ja jarrutuksen aikana säilyttäen samalla vakaan voimansiirron.
Sydänkokoonpano koostuu sisäisestä hammaspyörästä, laipallisesta puolikytkimestä ulkohampailla, väliakselista ja tiivistekomponenteista. Keskeiset kantavat osat valmistetaan lujista metalliseoksista, kuten 42CrMoA tai 34CrNiMo6, joiden vetolujuus on vähintään 1000 MPa. Yhdessä erittäin jäykän väliakselin rakenteen kanssa kokonaisrakenne säilyttää vakauden erittäin raskaissa käyttöolosuhteissa minimoiden taipumisen ja muodonmuutosten riskin. Ulkohampaat ottavat kruunuprofiilin, mikä tarjoaa suhteellisen suuremman välyksen verrattuna suoriin hampaisiin. Tämä ei ainoastaan ​​paranna kulmasiirtymäkapasiteettia, vaan lisää myös kosketuspinta-alaa noin 40–60 % kaksoiskruunun avulla, mikä vähentää hampaiden pintajännitystä ja alentaa pisteen tai hampaiden vaurioitumisen todennäköisyyttä.
Hammaspyörän hampaat altistetaan tyypillisesti syvälle hiiletys- ja karkaisukäsittelylle, jolloin pinnan kovuus on HRC 60–64, samalla kun ydinkovuus säilyy HRC 35–40, jotta varmistetaan tasapaino kulutuskestävyyden ja iskunkestävyyden välillä. Yhdessä tarkkuushammaspyörän hiontatekniikan kanssa sidontatarkkuutta ohjataan tehokkaasti, mikä vähentää tärinää ja melua käytön aikana. Lähetysteho voi olla 99,7 % tai korkeampi. Rakenteellisen lujuutensa, optimoidun nivelrakenteensa ja korkean voimansiirron tehokkuuden ansiosta GIICLZ-sylinteristä hammaspyöräkytkintä käytetään laajalti raskaan kuormituksen voimansiirtojärjestelmissä, kuten metallurgiassa, kaivosteollisuudessa, satamakoneissa ja suurissa voimalaitteissa.