Rummun hammaspyörän kytkentäopas: tyypit, toleranssit, voitelu ja ostoriskit

Tehdaskäyttö harvoin epäonnistuu ilman varoitusta. Se koputtaa nopeudella, levittää tummaa rasvaa holkin laipan ympärille ja tärisee eri tavalla kuorman heilahtelussa. Kun kytkin lopulta irtoaa, holkin hampaat on kiillotettu ja puolet voiteluaineesta on poissa. Useimmissa tapauksissa kytkin ei ollut ollenkaan alimitoitettu; kruunun sädettä, tiivisteluokkaa ja voiteluväliä ei yksinkertaisesti koskaan sovitettu käyttötarkoitukseen.

Käytännön vastaus useimpiin vaakasuuntaisiin teollisuuskäyttöihin on yksinkertainen. Valitse kruunuhampainen rumpu, tarkista kohdistusvirhe sekä kylmässä että kuumassa kohdistustilassa ja käsittele rasvaa ja tiivisteitä määräaikaishuoltokohteena eikä jälkikäteen. Tämän sivun loppuosassa selitetään, miksi se toimii ja missä poikkeukset ovat.

Mikä rumpuvaihdekytkin oikeastaan on

Rumpupyöräkytkin yhdistää kaksi akselia napojen kautta, joiden ulkoiset hampaat on kruunutettu, mikä tarkoittaa, että se on tynnyrissä sekä aksiaalisessa että säteittäisessä suunnassa suoran katkaisun sijaan. Nämä hampaat verkottuvat sisähampaisiin yhden tai kahden laipallisen holkin sisällä. Kruunu antaa jokaisen navan kääntyä hieman holkin sisällä kohdistuksen muuttuessa, joten kosketuspiste pysyy lähellä hampaan keskikohtaa sen sijaan, että se kulkisi reunalla.

Tämä yksittäinen yksityiskohta ohjaa useimmat ostopäätökset. Samanreikäinen ja samanpituinen suora lieriömäinen hammaskytkin sietää noin kolmanneksen kulmapoikkeamasta ja se työntää kuorman hampaiden kulmiin akselien siirtyessä erilleen. Kruunatut hampaat levittävät kuormaa ja pitävät kosketusalueen, jossa voiteluainekalvo todella elää.

Vääntömomenttikapasiteetti on harvoin rajoittava tekijä. Oikein voideltu rumpuhammaspyörän kytkin on suuren vääntömomentin ja jäykkyyden omaava komponentti, ja huollossa tärkeitä vikatiloja ovat hampaiden kuluminen, voiteluaineen häviäminen, tiivisteen vuoto ja holkin halkeilu. Jos vertaat edelleen vakiovaihdekytkintä tietyn vetolaitteen rumpuversioon, tämä hammaspyöräkytkimen ja rumpupyöräkytkimen vertailu käy läpi kompromissit yksityiskohtaisesti.

Mallikoodien lukeminen: GICL, WG, NGCL ja muut

Koodit, kuten GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ ja WGT, näyttävät keskenään vaihdettavissa olevilta lainauslomakkeella, mutta jokainen etuliite vastaa eri kysymykseen. Ensimmäinen kysymys on hampaiden muoto, toinen on, miten kytkin kiinnittyy ja mitä se kantaa, ja kolmas on, tarvitseeko käyttö ylimääräistä aksiaalipituutta.

Tällä alueella GICL- ja GIICL-perheet kattavat yleiskäyttöiset kruunuhammasmallit, NGCL lisää raskaampaa yleiskäyttöä ja WG-perhe kattaa peruspulttilaippaisen kruunuvaihteen. GCLD on listattu suorana lieriömäisenä hammasvaihtoehtona, joka sopii taajuusmuuttajiin, joissa kohdistusvirhe on todella pieni ja hinta on tärkeämpi kuin joustavuus. Kaikki muu on pikemminkin kokoonpanomuutosta kuin erilaista toimintaperiaatetta.

Ennen kuin tilaat, vahvista kiinnitystapa etuliitteen sijaan. Kaksi kytkintä, joilla on sama reikä ja vääntömomentti, voivat erota toisistaan ​​täysin välilevyn pituuden, jarrujen liitännän ja voitelutavan suhteen, ja nämä erot ratkaisevat, putoaako yksikkö suoraan akselille vai tuleeko se uusintatyöksi.

WG-tyyppinen perusvaihdekytkin raskaaseen käyttöön Tarkista tämä raskaaseen käyttöön tarkoitettu kruunuhammaspyöräkytkin, kun asennustyylillä ja voiteluradalla on väliä luotettavan vääntömomentin siirron kannalta vaativissa teollisuuskäytöissä. Näytä tuote →

Voitelu ja tiivisteet määräävät käyttöiän, ei vääntömomentin

Kaksi kytkintä, joilla on identtiset vääntömomentit, voivat tuottaa kolminkertaisen käyttöiän, ja syy on lähes aina voiteluaineen reitti ja tiiviste. Rasvalla täytetyt yksiköt hallitsevat yleistä teollisuutta, koska ne ovat yksinkertaisia ​​ja anteeksiantavia, mutta rasva toimii vain, kun tiiviste pitää sen paikoillaan. Kun O-rengas tai laippatiiviste kovettuu, keskipakovoima työntää rasvan ulos hammasverkosta ja kuluminen kiihtyy.

Asiakirjaan kannattaa kiinnittää ennen tilauksen tekemistä:

• Rasvalaatu ja perusöljyn viskositeetti sopivat ympäristön ja käyttölämpötila-alueelle, ei yleinen huomautus.
• Tiivisteen tyyppi on nimenomaisesti ilmoitettu: yksi O-rengas, kaksinkertainen tiiviste tai labyrintti sekä se, näkeekö taajuusmuuttaja pölyä, huuhteluainetta tai öljysumua.
• Kirjallisesti sovittu täyttöväli aukioloaikoina; kahdentoista kuukauden kalenteriväli ei tarkoita mitään 8000 tuntia vuodessa ajavassa ajossa.
• Sallivatko navan päädyt uudelleenrasvauksen ilman, että kytkintä vedetään ulos junasta.

Öljyvoideltu rumpuvaihdekytkimet poistavat rasvahäviö-ongelman, mutta tuovat esiin toisen: kytkimestä tulee öljynpidätyslaite. Pystyakselit ja suuret aksiaaliliikkeet omaavat käyttölaitteet tarvitsevat öljypiirin ja tyhjennysasennon vahvistuksen piirustusvaiheessa, ei paikan päällä.

Kun asema tarvitsee välikappaleen

Huoltopääsy, ei vääntömomentti, työntää yleensä projektin välikappaletta kohti. Jos pumppu tai vaihteisto on nostettava ulos moottoria liikuttamatta, kytkimen on ylitettävä akselin kahden päiden välinen rako, samalla kun navat pysyvät kunnolla kiinni. Kruunuhammaskytkin, jossa on välivälikappale, tekee tämän työn pitäen kruununhammaskontaktin kokoonpanon molemmissa päissä.

Piirustukseen on kiinnitettävä kaksi numeroa: irrotusreitin vaatima välikappaleen pituus ja sallittu jäännösepätasapaino, jos käyttö pyörii noin 1500 rpm:n yläpuolella. Välilevyn pituus vaikuttaa kriittiseen nopeuteen ja tasapainoon paljon enemmän kuin vääntömomentin kapasiteettiin.

WGT Crown-Gear -kytkin välilevyllä Käytä tätä pitkän akselin kytkintä, kun välikappaleen pituus ja jäännösepätasapaino muodon kohdistuksessa, tasapainossa ja vakaassa vääntömomentissa siirretään erillisissä käyttöjärjestelmissä. Näytä tuote →

Jarrupyörät, jarrulevyt ja pystysuorat kiinnikkeet

Nosturien liike- ja nostokäytöt, jyrsinpöydät ja monet asemointiakselit tarvitsevat kytkimeen sisäänrakennetun jarrupinnan sen sijaan, että ne lisättäisiin erillisenä komponenttina toiseen asennustasoon. Jarruihin integroidut kruunuvaihdekytkimet sijoittavat pyörän tai levyn yhdelle holkille, joten kytkimellä ja jarrulla on yhteinen rajapinta. Määritä jarrurummun halkaisija ja pinnan leveys, etäisyys akselin päästä jarrupintaan ja onko pyörä moottorin vai vaihteiston puolella.

Jos piirustuksessa näkyy, että jarrupyörä on sijoitettu toleranssin sijaan kovan mitan mukaan, säädä jarrukengät paikan päällä.

WGZ Crown-Gear -kytkin integroidulla jarrupyörällä Harkitse tätä jarruun integroitua kytkintä nosto- ja kuljetuskoneistoille, jotka tarvitsevat kompaktia jarrutusta, vääntömomentin siirtoa ja huomiota pystysuoraan akselin voiteluun ja tiivistejärjestelyyn. Näytä tuote →

Pystysuorat akselit lisäävät toisen huolen: voitelun. Pystysuoraan asennettu kruunupyöräkytkin tarvitsee öljyä tai rasvaa pysyäkseen hammasverkossa painovoiman vaikutuksesta, joten täyttötaso, tyhjennysasento ja tiivisteen järjestely muuttuvat vaakasuuntaiseen yksikköön verrattuna.

Poraus-, kiilaura- ja tasapainotoleranssit, jotka aiheuttavat uudelleentyöskentelyn

Useimmilla rumpuvaihteiden kytkimen palautuksilla ei ole mitään tekemistä hampaiden kanssa. Ne tulevat istuvuudesta, joka oletettiin mitattujen sijasta:

• Porallinen istuvuus. Vakiovälyssovitus liukuu maadoitettuun akselin päähän, mutta kulunut akseli, joka on muutaman sadasosan yli nimellisarvosta, ei. Mittaa todellinen akseli, älä piirrosta.
• Kiilauran mitat. Kiilauran leveys- ja syvyystoleranssit vaihtelevat metristandardien välillä, ja nimellisesti oikea, mutta väärässä toleranssiluokassa oleva kiila tuottaa keinuvan navan.
• Runout. Tarkista navan säteittäinen vääntö asennuksen jälkeen; kytkin, joka toimii oikein penkillä, voi näyttää näkyvän loppumisen, kun avain on paikallaan.
• Saldo. Nopeat taajuusmuuttajat tarvitsevat ilmoitetun tasapainotason, ja välilevytyypit tarvitsevat välikkeen tasapainotuksen osana kokoonpanoa, ei erikseen.

Mikään näistä tuotteista ei lisää kustannuksia tarjousvaiheessa. Ne kaikki lisäävät kustannuksia kytkimen saapumisen jälkeen.

Kytkentäperheen sovittaminen tehtävään

Teollisuuskäytöt tarvitsevat harvoin eksoottista kytkintä; he tarvitsevat oikean muunnelman tutusta. Alla oleva taulukko kartoittaa yleisiä pyyntöjä perheelle, joka vastaa niihin normaalisti.

Velvollisuus seuraa edelleen toimialaa. Terästehtaat, laivavoimalat, petrokemian tehtaat, kaivokset ja voimalaitokset aiheuttavat kaikki erilaiset isku-, lämpötila- ja kontaminaatioprofiilit samalle laitteistolle ja nosto- ja rakennuskonesovellukset asettavat kovimmat vaatimukset jarruihin integroiduille malleille, koska niissä kytkin on osa pysäytysjärjestelmää eikä vain ajojärjestelmää.

Lyhyt hankintojen tarkistuslista

1. Tallenna todelliset akselin halkaisijat, kiilaurat ja akselin päiden etäisyydet käyttölaitteen molemmille puolille.
2. Mittaa kulma- ja yhdensuuntaisuusvirhe kuumana ja kylmänä ja lisää sitten lämpökasvuvara.
3. Ilmoita voiteluaineen laatu, tiivistetyyppi ja täyttöväli käyttötunteina.
4. Vahvista välilevyn pituus, jarruliitännän geometria ja asennussuunta mittapiirroksesta.
5. Sovi tasapainoaste kaikille taajuusmuuttajille, jotka käyvät yli noin 1500 rpm.
6. Tilaa varaholkit ja tiivistesarjat ennen ensimmäistä sammutusta, älä sen jälkeen.

Rumpupyörän kytkin on yksi harvoista voimansiirtokomponenteista, joissa viiden minuutin tekninen muutos tuottaa mitattavissa olevan eron käyttöiässä. Säädä kruunu, tiiviste ja voiteluväli oikein, niin kytkin kestää useita huoltojaksoja kauemmin samalla käytöllä. Ymmärrä ne väärin, ja siitä tulee vuotuinen rivikohta, jota kukaan ei voi täysin selittää.